Autobatterien

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Autobatterien : Die Starterbatterie (auch Autobatterie oder Fahrzeugbatterie, englischsprachiger Fachbegriff: SLI battery für Start, Light, Ignition / Start, Licht, Zündung. Im Alltag auch einfach als Car Battery bezeichnet) treibt beim Starten eines Kraftfahrzeugs den elektrischen Anlasser eines Verbrennungsmotors an. Der Akku wird bei laufendem Verbrennungsmotor von einem Generator, der so genannten Lichtmaschine, geladen. Da diese Art der Speicher wiederaufladbar ist, lautet der umgangssprachlich übliche Begriff dafür Akkumulator oder kurz Akku, jedoch nicht Batterie. Technisch jedoch ist Batterie der Begriff für eine Zusammenschaltung elektrischer Elemente (einzelner Zellen). Hierbei spielt es auch keine Rolle, ob diese nun wiederaufladbar sind, oder nicht; d. h. eine herkömmliche Starterbatterie besteht in ihrem Inneren aus mehreren in Reihe geschalteten Bleiakkumulatoren. Das Anlassen eines Verbrennungsmotors durch den elektrischen Anlassermotor erfordert kurzzeitig hohe Ströme von bis zu mehreren 100 A (Ampere). Der Starterakku muss in der Lage sein, diesen auch im Winter bei niedrigen Außentemperaturen zu liefern. Zudem darf die Spannung während des Startvorgangs nicht zu stark abfallen. Daher weisen Starterbatterien einen geringen elektrischen Innenwiderstand auf. Daneben versorgt der Starterakku bei nicht laufender Lichtmaschine die elektrischen Verbraucher im Fahrzeug mit Strom - eine Aufgabe, die bei einer wachsenden Zahl von Komfortfunktionen im Auto immer bedeutender wird. Werden dagegen Batterien als Energiequelle für den Antrieb genutzt, beispielsweise bei Elektrofahrzeugen, so heißen sie Traktionsbatterien. Diese unterscheiden sich in ihrer Anwendung von der Starterbatterie hauptsächlich dadurch, dass man ihnen einen größeren Teil ihrer Nennkapazität entnehmen kann, ohne damit dem Bleiakkumulator zu schaden. Dafür sollte ihnen aber auch kein so hoher kurzzeitiger Strom entnommen werden, wie ihn etwa Starterbatterien erlauben. Man kann die Antriebs- und Beleuchtungsbatterie mit einem Langläufer vergleichen, während die Starterbatterie eher einem Sprinter vergleichbar ist. Die meisten Starterbatterien sind Bleiakkumulatoren, da diese die genannten Anforderungen in preiswerter Weise erfüllen. Starterbatterien lassen sich - je nach Art des Elektrolyten - in Flüssig-, Vlies- und Gelbatterien unterteilen. Auch in der Ausführung der in ihnen enthaltenen Bleiplatten (Elektroden) gibt es Unterschiede. Üblich sind hier: Blei-Antimon, Blei-Kalzium/Silber oder sogar Reinblei. Eine Batterie ist eine Reihenschaltung einzelner Batteriezellen. Bei der Bleibatterie haben die einzelnen Zellen üblicherweise eine Spannung von ungefähr 2,0 bis 2,12 Volt. Um etwa auf die Nennspannung von 12 Volt zu kommen, bedarf es daher der Hintereinanderschaltung von 6 solcher Zellen zu einer Starterbatterie. Diese besitzt damit im unbelasteten Zustand eine Klemmspannung von etwa 12,0 bis 12,7 Volt. Bei 6 Volt-Ausführungen werden 3 Zellen und bei 24 Volt entsprechend 12 Zellen zu einer Starterbatterie hintereinandergeschaltet. Die tatsächliche Spannung des Bordnetzes von Kraftfahrzeugen liegt während der Fahrt über der Nennspannung der Batterie, da diese während der Fahrt geladen werden soll. Die Ladeendspannung ist temperaturabhängig und beträgt bei 12-Volt-Akkus etwa 14,4 Volt. Dennoch wird gewöhnlich die Nennspannung der Batterie als Spannung des Bordnetzes angegeben. Bei Pkw sind üblicherweise 12 Volt, bei Lkw 24 Volt, bei älteren Pkw waren und bei einigen Motorrädern sind auch noch 6 Volt verbreitet. Um dem wachsenden Leistungsbedarf gerecht zu werden, ist das 42 Volt Boardnetz in der Entwicklung. Auch wenn es inzwischen viele wartungsfreien Batterietypen gibt, muss der Flüssigkeitsstand in den Zellen regelmäßig kontrolliert werden. Die Zellen sind mit einem Gemisch aus Schwefelsäure (ca. 37%) und Wasser gefüllt. Durch elektrolytische Zersetzung kann das Wasser in Form seiner Bestandteile Wasserstoff und Sauerstoff als Gas entweichen. Dieser Verlust muss durch Auffüllen von destilliertem Wasser ausgeglichen werden. Unreines Wasser, dazu zählt in diesem Fall auch Leitungs- und Mineralwasser, würde die Batterie innerhalb kurzer Zeit unbrauchbar machen. Schlecht arbeitende Spannungsregler der Lichtmaschine begünstigen die Zersetzung des Wassers und machen einen hohen Wartungsaufwand der Batterie erforderlich. Die Spannung des Spannungsreglers sollte vor allem für wartungsfreie Autobatterien idealerweise bei 14,2 Volt liegen. Liegt die Reglerspannung höher verliert die 100% wartungsfreie Batterie schnell zu viel Wasser was sich negativ auf ihre Lebensdauer auswirkt, liegt sie darunter wird sie eventuell nicht richtig voll, was ebenfalls ihre Lebensdauer verkürzt. Da sie dann zu viel ihrer Kapazität aufwenden muss und zusätzlich noch eine erhöhte Gefahr von für die Batterie schädlicher Sulfatierung besteht. Bei einer nicht wartungsfreien Batterie kann die Reglerspannung auch höher liegen, sollte aber auch hier keine 14,8 Volt erreichen. Starterbatterien sollten auch nicht über längere Zeit (mehrere Wochen) ohne sie zu laden stehen gelassen werden. Müssen sie doch einmal über längere Zeit stehen, mindestens die Batterie davor vollladen. Starterbatterien haben üblicherweise eine hohe Selbstendladung, zudem besteht beim Stehenlassen der Batterie - ohne sie zu laden - eine erhöhte Gefahr von schädlicher Sulfatierung. Zu langes Stehenlassen schadet daher der Batterie. Die Spannung der Batterie sollte auf keinen Fall unter 11,8 Volt abfallen, sonst droht die Gefahr einer Tiefenentladung, die der Batterie ebenfalls sehr schadet und worauf sie in Zukunft auch nicht mehr ihre volle Nennkapazität zur Verfügung stellen kann. Die Ladespannung sollte bei etwa 15 - 25°C im Bereich von 13,8 bis 14,4 Volt liegen. Der Ladestrom sollte idealerweise ein Zehntel der Batteriekapazität betragen und besser ein Drittel der Kapazität auch nicht übersteigen. Die Gasungsspannung liegt bei etwa 14,4 Volt und sollte beim Laden vor allem bei 100% wartungsfreien Starterbatterien nicht überschritten werden. Die Klemmspannung kurz nach dem Beenden der Ladung einer so eben vollgeladenen Starterbatterie, wird von der Ladespannung zuerst schnell auf etwa 13,2 Volt und von da ab langsamer bis auf etwa 12,7 Volt abfallen. Die ungefähre Kapazität kann an einer Starterbatterie auch an der noch verfügbaren Klemmspannung in etwa abgeschätzt werden. Die Spannung wird dazu direkt an der über mehrere Stunden unbelasteten Batterie gemessen. Bei vielen Automobil-Herstellern laufen Versuche, das bisherige 12-Volt-Bordnetz langfristig mit höheren Spannungen zu betreiben (42-Volt-Bordnetz, mit 36-Volt-Batterie). Dadurch verringern sich die Leitungsquerschnitte, da bei gleicher Leistung weniger Strom fließt. Der Spannungsabfall an Kontakten verringert sich und die Störungssicherheit nimmt zu. Die Entwicklungsprojekte zur 42V-Technik haben jedoch viele ungelöste Probleme aufgezeigt, so dass sich zumindest die Einführung stark verzögert. Weitere Vorteile dieser neuen Spannungsebene im Kraftfahrzeug hätte die Kombination mit dem Kurbelwellen-Startgenerator. Ein weiterer Ansatz dem gestiegenen Energiehunger moderner Wagen Herr zu werden, besteht darin zwei Batterien zu verwenden. Eine dient dabei als normalerweise reine Starterbatterie, die andere als Versorgungsbatterie. Bei erhöhtem Energiebedarf können aber auch einfach beide zusammengeschaltet werden. In der PKW-Oberklasse gibt es seit einiger Zeit die Notwendigkeit den Zustand der Batterie über ein Batterie-Energiemanagementsystem zu steuern und zu überwachen. Einige sicherheitrelevante System müssen zwingend ausreichende elektrische Energie bekommen, so dass der Ladezustand der Batterie permanent überwacht wird. Im Falle von Energiemangel schaltet das System eigenständig \"unwichtige\" Verbraucher ab, um die lebenswichtigen Geräten noch sicher beliefern zu können. Derartige Systeme ermöglichen u.a. auch die Überwachung von Ruheströmen, und damit die Detektion von fehlerhaften Steuergeräten bzw. Kabelschäden und Kurzschlüssen. Zur Erfassung der Ströme wird ein Stromsensor in das zentrale Batteriekabel montiert. Auslöser dieser Batterieüberwachungssysteme waren u.a. die elektrohydraulische Bremse. Ebenso wird die in der Entwicklung befindliche elektrische Keilbremse derartige Systeme erzwingen. In modernen Fahrzeugen müssen höchsten Ansprüchen gerecht werden. Denn tiefe Temperaturen greifen sowohl die Fahrzeuge als auch die Autobatterien an. Je kälter die Temperatur, desto besser müssen die Autobatterien sein, um das Fahrzeug Tag für Tag zuverlässig starten zu können Die Menge an Autobatterien elektronischen Systemen in Fahrzeugen hat in den letzten Jahren extrem zugenommen. Dieser Herausforderung stellen sich die Autobatterien von Varta Autobatterien tagtäglich – und das extrem erfolgreich und zuverlässig Elektrische Fensterheber, Sitzheizung, Hifi-Anlage, Navigationssystem: Immer mehr Elektronik Autobatterien braucht immer mehr Energie. Während der Fahrt liefert die Lichtmaschine den Strom. Doch zunächst muss die Batterie das System ins Rollen bringen. Autobatterien Das ist Stress für die Speicherzelle. Vor allem beim Kaltstart im Winter. Die STIFTUNG WARENTEST hat 16 wartungsfreie Autobatterien getestet. Viele Autobatterien Speicherzellen sind zu schlapp. Beispiel: Bären Profi. Diese Autobatterie hält die angegebene Leistung nicht ein. Der Hersteller verspricht eine Kapazität Autobatterien von 63 Amperestunden. Im Test lagen die Bären Profi Batterien deutlich darunter. Das ist mangelhaft. Auch den versprochenen Kaltstartstrom von 510 Autobatterien Ampere (EN) gibt diese Batterie nicht lange her Müde Autobatterien sind in diesem Test leider reichlich vertreten: Vier Batterien sind insgesamt Autobatterien mangelhaft. Vier weitere nur ausreichend. Hauptkritik: Die Batterien verbrauchen viel Wasser, haben Probleme beim Laden und Entladen oder korrodieren Autobatterien zu schnell. Vor allem in puncto Haltbarkeit fallen viele Marken aus dem Rennen. Darunter auch teure Exemplare wie die Varta Silver Dynamic für 133 Autobatterien Euro. Die Varta-Batterie ist zwar sehr gut im Gebrauch, aber ihre Platten korrodieren zu schnell. Haltbarkeit: nur ausreichend und damit insgesamt nur befriedigend. Drei von 16 Batterien sind gut Startschwierigkeiten im Winter? Schuld ist oft die Batterie. Moderne Autos sind vollgestopft mit Elektronik. Sie brauchen Autobatterien starke Batterien. Doch die Speicherzellen halten oft nicht mit. Im Test: 16 Starterbatterien für Kompakt- und Mittelklassewagen Die Testsieger heißen: Banner Power Bull, Moll Kamina Start und Arktis Qualitätsbatterie. Arktis ist am billigsten. Preis: 62 Euro. Die Moll-Batterie kostet 80, die Banner 99 Euro. Alle drei Autobatterien Testsieger überzeugen durch gute Haltbarkeit. Die Banner Power Bull ist überdies sehr gut im Gebrauch. Sie verbraucht sehr wenig Wasser, nimmt die Ladung optimal auf, ist absolut rüttelfest und sicher bei elektrostatischer Entladung. Einziger Schwachpunkt: In puncto Leistung könnte die Power Bull etwas stärker Autobatterien sein. Sie hält die angegebene Kapazität gerade so ein. Schlusslichter sind die billigsten Batterien im Test: Eurostar und High Power. Gekauft beim Discounter TIP Auto-Teile in Berlin. Preis: jeweils 41 Euro. test-Urteil: mangelhaft. Nicht nur in der Haltbarkeit, auch im Gebrauch Alle getesteten Batterien sind Autobatterien wartungsfrei: Wasser nachfüllen war gestern. Moderne Autobatterien kommen mit der ursprünglichen Füllung über die Runden. Bei den verschweißten oder verschlossenen Batterien kann ohnehin nichts nachgefüllt werden. Noch nicht mal der Flüssigkeitsstand lässt sich kontrollieren. Das besorgen Werkstätten mit Autobatterien einem Messgerät. Sinnvoll ist der Test bei älteren Batterien, die bereits einige Winter überstanden haben. Reichen Spannung und Kaltstartstrom nicht mehr aus, muss die Batterie gewechselt werden. Die Pflege bleibt dem Autofahrer auch bei wartungsfreien Batterien nicht erspart: Sauber sollte die Batterie sein und Autobatterien trocke Außerdem erwartet Johnson Controls zusammen mit der Übernahme einen globalen langfristigen Vertrag zur Belieferung von General Motors mit Autobatterien Erstausrüstungsbatterien. Die zum Verkauf anstehende Sparte hat einen jährlichen Konzernumsatz von ca. 600 Mio. US-Dollar und umfasst Delphis Batteriestandorte in mehr als zehn Ländern einschließlich verschiedener Beteiligungen an Joint-ventures in China und Südkorea. Die Delphi-Autobatteriewerke in den Autobatterien USA sind nicht Bestandteil der Transaktion. Während einer Übergangszeit bis 2007 wird Delphi von seinen Werken in New Brunswick, New Jersey, und Fitzgerald, Georgia, im Rahmen einer Auftragsfertigung mit Johnson Controls Batterien schnellwachsenden asiatischen Autobatteriemarkt, insbesodere in China, zu Autobatterien beteiligen. Dort geht man von einer Verdoppelung der Fahrzeugzulassungen in den nächsten fünf Jahren und einem Zuwachs der Neuwagenproduktion im zweistelligen Bereich aus. Der Geschäftsbereich, der übernommen wird, hat eine führende Position im Bereich Erstausrüstungsbatterien in China sowie im Autobatterien Ersatzteilmarkt Lieferant von Erstausrüstungsbatterien für die großen Automobilhersteller der Welt werden können Immerhin 5 Mal mussten die Tester \"mangelhaft\" vergeben. Testsieger ist eine Original-Ersatzbatterie vom VW-Konzern zum Preis von 90 Euro, kraftloses Schlusslicht im Test ist die allerdings auch nur Autobatterien halb so teure \"High Power\". Gecheckt wurden neben Kapazität und Kaltstart bei 18 Grad Celsius auch die Haltbarkeit, die Ladungsaufnahme, der Wasserverbrauch, die Rüttelfestigkeit, die elektrostatische Entladung und die Tiefentladung sowie die innere Korrosion.Rund 660 000 Mal mussten die Fahrer der ADAC-Autobatterien Straßenwacht im vergangenen Jahr zur Starthilfe ausrücken Ursache war oft eine defekte Batterie. Dass ein Stromspender an akuter Altersschwäche Autobatterien leidet, zeigt sich jedoch häufig erst im Winter, wenn viele Stromverbraucher im Auto wie etwa die Heckscheiben- oder die Sitzheizung in Betrieb sind und Autobatterien vor allem im Stadtverkehr an den Reserven des Akkus zehren. Laut ADAC sollten Batterien deshalb bereits vor Wintereinbruch vom Fachmann überprüft und notfalls ausgetauscht werden. Die kalten Temperaturen verlangen vor allem der Autobatterie einiges ab. Außerdem: Auto-Batterien im Leistungstest Die kalten Temperaturen verlangen vor allem der Autobatterie einiges ab. Grundsätzlich gilt: Vor dem Einschalten elektrischer Verbraucher (Radio, Klimaanlage) sollte der Motor gestartet werden. Auf Dauer tödlich ist auch der vielfach ignorierte, pfeifende Keilriemen. Sitzt er zu locker, beginnt er in seiner Führung zu rutschen. Die Batterie wird dadurch nicht mehr nachgeladen. Lassen Sie deshalb vor Wintereinbruch den Keilriemen in einer Werkstatt überprüfen und gegebenenfalls nachspannen. Kriechströme: obwohl moderne Autobatterien größtenteils wartungsarm sind, sollten sie auf den Winterbetrieb vorbereitet werden. Schmutz, Feuchtigkeit und Korrosionsspuren sind ein idealer Nährboden für Kriechströme, die die Batterie langsam entladen. Vor allem die Kontakte sollten sauber und trocken sein. Um die beiden Pole mit einem weichen Lappen reinigen zu können, müssen die Kontakte entfernt werden. Lösen Sie dabei unbedingt zuerst das Massekabel, dann den Pluspol. Anschließend sollten sie Pole mit Polfett (gibt´s im Fachhandel) behandelt werden. Winterzeit – Eiszeit. Nicht nur wir leiden darunter. Auch die Technik unserer Autos verfällt in die Kältestarre. Vor allem aber die Batterie verliert massiv Energie. Fatal. Denn gerade jetzt muss sie besonders schuften. Fahrlicht, Heckscheiben- und Sitzheizung, Gebläse und vieles mehr saugen ihr den Saft ab. Folge: Die Lichtmaschine kommt gegen die geballte Menge an Verbrauchern kaum noch an, und irgendwann ist Feierabend im Batterie-Kasten. Das Licht geht aus, das Auto bleibt stehen. Um zu verstehen, warum die Batterie bei Minustemperaturen in die Knie geht, müssen wir Sie kurz ins Reich der Chemie entführen. Keine Angst, so schlimm wird es nicht. Im Akku befinden sich mindestens zwei Bleiplatten, eine negativ und eine positiv geladene. Dazwischen schwappt mit destilliertem Wasser verdünnte Schwefelsäure. Von der positiv geladenen Platte wandern Elektronen zur negativen. Diese Wanderung der Elektronen ist der Strom. Je kälter es draußen wird, umso schlechter können sich die Elektronen bewegen. Friert die Flüssigkeit zwischen den Platten ein, ist der Strom im Eis gefangen. Doch jetzt nicht gleich zittern: Eine gesunde Batterie friert erst bei –25 bis –30 Grad ein.
Pflegetipps für den Stromspender. Damit die Batterie gesund bleibt, können wir einiges tun: Zum Beispiel nicht alle elektrischen Verbraucher auf einmal einschalten. Nur dann liefert die Lima genug Strom fürs Aufladen. Pflege ist ein wichtiger Punkt, Sauberkeit Trumpf: Denn durch feuchten Schmutz fließen Kriechströme, die unsere Batterien auf Dauer leer lutschen. An den Polen droht Oxidation. Ist eine weiße Schicht zu sehen, die Anschlüsse reinigen, mit Polfett einstreichen. So bleiben die Übergänge vor Rostangriffen geschützt. Den Füllstand der Batterie regelmäßig überprüfen. Auch wartungsfreie Batterien können im Sommer Flüssigkeit verlieren. Vorsicht beim Auffüllen mit destilliertem Wasser, die Batteriesäure ist ätzend. Handschuhe anziehen! Hat die Batterie einmal den Kampf gegen die Stromfresser verloren, kann der Wagen mit Starthilfekabeln gestartet werden. Besser ist es aber, der Batterie mit einem Ladegerät neuen Saft zu geben. Achtung in engen Räumen: Beim Aufladen entsteht Knallgas, das explodieren kann. Deshalb nie mit einer brennenden Zigarette in die Nähe kommen. So kriegt das Auto wieder Schwung: Hilft Aufladen einer Batterie nicht mehr auf die Sprünge, muss eine neue her. Das braucht nicht unbedingt die teure Markenbatterie zu sein. Oft gibt es Zweitmarken renommierter Hersteller, deren Produkte nicht schlechter sind und trotzdem drei Jahre Vollgarantie haben: \"Arktis\" von Bosch ist ein guter Tipp. Eine besondere Behandlung benötigt die abgeklemmte Batterie von solchen Wagen, die im Winter stillstehen. Die günstigste Lagertemperatur liegt zwischen null und zehn Grad plus. Trotzdem sollte man dem Akku einmal pro Woche eine Erhaltungsladung gönnen. Hierbei ist besonders auf korrekten Sitz der kleinen Klemmen des Akku-Joggers zu achten. Denn sie können verrutschen, die Batterie entlädt sich, und das Auto bleibt im Frühjahr stumm. Starttipps für wintermüde Diesel: Die Anlasser und Batterien von Dieselmotoren müssen im Winter Schwerstarbeit leisten: Erst vorglühen und dann die hohe Verdichtung überwinden, das kostet Strom. Mit ein Paar Handgriffen können Sie leichter durchstarten: • Motoreinstellung in der Werkstatt überprüfen. Stimmen Ventilspiel und Steuerzeiten, sinkt der Verbrauch. Motoröl mit niedriger Viskosität verteilt sich im Motor schneller. Ein Schnellstart-Anlasser, neun Volt, dreht leichter Beim Umwelt-Nachrüstsatz von BERU wärmen die Glühkerzen schneller vor, nach dem Start weiter. Ergebnis: besserer Rundlauf nach dem Kaltstart.

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